W stosunku do zwykłej wersji Saaba 9-3 SportSedan wersja Aero ma usportowioną sylwetkę. Efekt jest udany. Nadwozie: 6 pkt

W kabinie dominuje deska rozdzielcza z rozbudowaną konsolą środkową. Uwagę zwraca również bardzo dobra jakość zastosowanych materiałów. Wnętrze: 6 pkt

Przed ponad rokiem firma Almeco, polski przedstawiciel Saaba, wprowadziła na nasz rynek nowy model 9-3 SportSedan. Najbardziej usportowioną wersją tego samochodu jest Aero, wyposażony w benzynowy silnik o mocy 210 KM. Taki model auta przetestowaliśmy.

Saab 9-3 SportSedan został skonstruowany na tej samej płycie podłogowej co Cadillac CTS, a także nowy Opel Vectra (wszystkie te marki wchodzą w skład koncernu General Motors). Przypomnijmy jeszcze, że Saab 9-3 poprzedniej generacji był hatchbackiem. Teraz jest to sedan, ale sam producent określa go jako czterodrzwiowe coupe.

Nadwozie: spoilery i nakładki

Auto różni się od swojego poprzednika nie tylko stylistyką, ale także konstrukcją, wyposażeniem i zastosowanymi materiałami. Nadwozie ma dynamiczny, a jednocześnie muskularny wygląd. Producent osiągnął bardzo dobry współczynnik aerodynamiczny Cx wynoszący 0,28. Z pewnością atrakcyjnie wygląda przedni pas auta z charakterystycznym dla Saaba wlotem powietrza do silnika. Tylna część nadwozia wyróżnia się mocno pochyloną szybą i stosunkowo krótką pokrywą bagażnika.

W porównaniu ze zwykłą wersją Saaba 9-3 SportSedan w wersji Aero ma usportowioną sylwetkę. Efekt ten uzyskano dzięki zastosowaniu spoilerów z przodu, profilowanym nakładkom na progach oraz nieco obniżonemu zawieszeniu. Zamontowano też większe, 17-calowe obręcze ze stopów lekkich. Efekt jest interesujący. Auto wyróżnia się spośród wielu innych pojazdów z tego segmentu i trudno je pomylić z innym samochodem.

Wnętrze: świet(l)nie

Bardzo ciekawe jest wnętrze tego samochodu. Dominuje w nim deska rozdzielcza z rozbudowaną konsolą środkową. Ilość przycisków i pokręteł, które na niej zgrupowano, może przyprawić o zawrót głowy, choć z pewnością całość wygląda efektownie. Przyzwyczajenie się do tego zestawu wymaga czasu, ale później problemy znikają. Centralnym elementem środkowej konsoli jest centralny wyświetlacz, na którym obrazowane są funkcje systemu audio, a także nawigacji GPS, telefonu czy też palmtopa. Cały ten zestaw obsługuje system Bluthooth - rodzaj bezprzewodowej komunikacji. Na tym nie koniec. Na szczycie środkowej konsoli, pod samą szybą, umieszczony jest drugi, nieco mniejszy wyświetlacz SID (Saab Information Display), który prezentuje wskazania komputera pokładowego oraz niektórych funkcji audio.

W porównaniu do poprzedniego modelu kabina zyskała na pojemności. Długość nadwozia wzrosła o 6 cm, a rozstaw osi zwiększył się o przeszło 7 cm. Wewnątrz jest 13 różnych półek i schowków. Z przodu są m.in. obszerna, klimatyzowana skrytka na tablicy rozdzielczej oraz spore kieszenie pod siedziskami foteli. Pomiędzy fotelami jest schowek w podłokietniku i zamykany pojemnik z uchwytem na kubek. Pośrodku kanapy jest składany podłokietnik, w którym jest również zamykany schowek.

Tapicerkę wykonano z eleganckiej, jasnej skóry. Natomiast wstawki w drzwiach, gniazdo dźwigni biegów oraz ramiona kierownicy wykończono matowym chromem.

Mechanika: wysokie turbo

Saab 9-3 w wersji Aero jest wyposażony w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2 litrów, osiągający moc 210 KM przy 5.300 obr./min. To jednostka charakteryzująca się dobrą dynamiką i elastycznością. Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm, ale jest osiągany dopiero przy 2.500 obr./min, co jak na turbodoładowany silnik jest wartością przeciętną. Natomiast pod względem elastyczności taka wartość momentu w zestawieniu z obrotami jest bardzo dobra.

Głównym mankamentem tego silnika jest spore zużycie paliwa sięgające w mieście nawet 14 litrów na 100 km. Jednak trzeba pamiętać, że takie auta nie są konstruowane dla oszczędnych. Na trasie, przy bardzo dynamicznej jeździe spalanie sięga 10 litrów. W naszym teście uzyskaliś- my średni wynik 10,5 litra.

Parę słów należy poświęcić skrzyni biegów. W tej wersji silnik zestawiono z sześciobiegową przekładnią manualną. Poszczególne biegi zmieniają się poprawnie, ale wydaje się, że skoki dźwigni przy poszczególnych biegach mogłyby być nieco krótsze. Tym bardziej że auto ma wybitnie sportowe ambicje.

Bezpieczeństwo: pięć gwiazdek

Saab już od lat uchodzi za producenta jednych z najbezpieczniejszych samochodów. Nie inaczej jest w przypadku modelu 9-3 SportSedan Aero. Auto uzyskało pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Przednia i tylna strefa kontrolowanego zgniotu to specjalnie ukształtowane elementy stalowe, których zadaniem jest pochłanianie i zmienianie kierunku energii uderzenia dla skuteczniejszej ochrony kabiny. Sama kabina została otoczona specjalną klatką wykonaną ze stali o podwyższonej wytrzymałości.

W standardowym wyposażeniu auta znalazły się cztery poduszki powietrzne - dwie czołowe i dwie boczne - oraz dwie sufitowe kurtyny powietrzne. Kurtyny mieszczą się w podsufitce, z każdej strony samochodu ponad oknami bocznymi, pomiędzy przednim a tylnym słupkiem nadwozia, i chronią głowy jadących zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach.

Przednie fotele wyposażono w system aktywnych zagłówków SAHR, chroniących kark. Wysoki poziom bezpieczeństwa uzupełniają systemy: ABS z EBD (elektroniczny rozdział sił hamowania) i CBC (kontrola hamulców na zakrętach) oraz ESP (elektroniczny system stabilizacji jazdy).

Komfort: wygodnie, ale...

Auto jest komfortowe dla pasażerów siedzących z przodu. Nie znaczy to, że z tyłu jest ciasno, ale jak na samochód tej klasy - mogłoby być lepiej. Chodzi o to, że jeśli przednie fotele są maksymalnie odsunięte do tyłu, to będą dotykać kolan pasażerów siedzących na kanapie. Tym niemniej: fotele są komfortowe, z dobrym trzymaniem bocznym i odpowiednią twardością siedziska. Mają one szeroki zakres regulacji, aczkolwiek brakuje poziomej regulacji zagłówka. Latem komfortowej jeździe sprzyja dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, a przez cały rok wysokiej jakości sprzęt audio ze zmieniarką CD.

Z dynamicznym silnikiem współgra zawieszenie auta. W stosunku do zwykłego modelu jest ono obniżone i utwardzone, co wcale nie znaczy, że twarde. Efekt jest taki, że w szybko pokonywanych, ciasnych zakrętach auto prawie przykleja się do jezdni, a nierówności drogi nie robią na tym samochodzie większego wrażenia. To m.in. zasługa systemu Saab ReAxs, który zastosowano w tylnym zawieszeniu. Umożliwia on samoistne skręcanie się tylnych kół, co przy pokonywaniu zakrętów ułatwia precyzyjne utrzymanie kierunku jazdy. Poza tym znakomicie działa precyzyjny układ kierowniczy oraz hamulce.

Jednym z ciekawszych urządzeń, które podnoszą komfort jazdy, jest system Profiler. Pozwala on dopasować funkcje pokładowe samochodu do bieżących potrzeb kierowcy. Za pomocą wyświetlacza z menu można stosownie do potrzeb ustawić m.in. parametry autoalarmu, czujnika parkowania, zegara, czujnika deszczu wycieraczek oraz automatycznej klimatyzacji. Poszczególne funkcje są widoczne na wyświetlaczu SID.

Od autora testu

Saab 9-3 SportSedan to auto nietuzinkowe. Wyróżnia się usportowioną stylistyką, ale w dyskretnym wydaniu. Jest znakomicie wyposażone i to zarówno pod względem komfortu, jak i bezpieczeństwa. Pod tym ostatnim względem producent nie poszedł na żaden kompromis. Pojazd jest wyposażony w silnik o bardzo dobrej dynamice i jeszcze lepszej elastyczności. Można jednak chcieć czegoś więcej.

Po pierwsze, auto jest dość drogie. Konkurenci z tego segmentu są jednak nieco tańsi, np. Audi A4 1.8 (190 KM) czy Volvo S60 2.0 Optima kosztują o jakieś 40 tys. zł mniej (oba auta są nieco gorzej wyposażone od Saaba). Po drugie, producent powinien popracować nad skróceniem skoków dźwigni zmiany biegów. Po trzecie, o ile trudno już zwiększyć ilość miejsca w tylnej części kabiny, to łatwo można wymienić zawiasy klapy bagażnika na funkcjonalne siłowniki, które nie ograniczają przestrzeni ładunkowej.