Po złożeniu dachu i opuszczeniu szyb mamy cabrio, które przyciąga uwagę oglądających jeszcze bardziej niż coupe

Z zamkniętym dachem C70 jest po prostu eleganckim coupe

Z tyłu uwagę przyciągają podłużne lampy, charakterystyczne dla wszystkich współczesnych modeli Volvo

Najlepiej w czasie tegorocznego zmiennego lata sprawdza się auto łączące dwie wersje nadwozia: coupe i kabriolet. Takim samochodem jest Volvo C70. Testowałem je w najbogatszej wersji wyposażenia Summum, z najmocniejszym silnikiem - pięciocylindrowym, turbodoładowanym benzyniakiem o pojemności 2,5 l i mocy 230 KM.

Niebo gwiaździste...

...nade mną, a wszystkie panienki ze mną, pomyślałem, wsiadając do zamkniętego C70 nieopodal nadmorskiej promenady w Kołobrzegu. Kiedy nacisnąłem przycisk na tunelu środkowym i pedał hamulca (wymagane), rozpoczęło się widowisko przemiany coupe w kabriolet; wcześniej, jak w innych coupe-cabrio, należy przykryć specjalną plastikową osłoną przewożone rzeczy w bagażniku. Najpierw otwiera się klapa kufra, potem unoszą się dwie części dachu oraz tylna szyba, by po 30 sekundach zniknąć w zamykającym się bagażniku. W konkurencyjnym BMW 325i Cabrio operacja ta trwa co prawda o 9 s krócej, ale i w Volvo efekt murowany: w odkrytym aucie czułem się jak playboy - efektowne C70 przyciąga spojrzenia urodziwych dziewcząt. To zasługa włoskiej firmy designerskiej Pininfarina.

Bez dachu, ale z kurtynami...

...w kabriolecie - jak to możliwe? Konstruktorzy z Volvo pokazali, że da się to zrobić. C70 jest pierwszym i na razie jedynym odkrytym autem z kurtynami; zamontowano je w drzwiach. W razie wypadku wystrzeliwują jak pałąki antykapotażowe schowane za zagłówkami tylnych foteli i utrzymują się w pionowej pozycji dzięki wzmocnieniom. Działania jednych i drugich na szczęście nie testowałem, rozkoszowałem się za to luksusowym wnętrzem, w którym mogą podróżować cztery osoby na dwóch fotelach z przodu i dwóch tylnych, wykończonych skórą w standardzie (w BMW 325i Cabrio wymaga ona dopłaty). Zaskoczyła mnie ilość miejsca z tyłu - w kabrioletach jest ono zazwyczaj symboliczne, tu jednak nawet przy moim wzroście blisko 190 cm nie czułem dyskomfortu. Wsiadanie ułatwiają elektrycznie przesuwane fotele przednie za pomocą przycisków na górze oparć (u konkurencji ręcznie). Kolejne zdziwienie: nawet przy prędkości 140 km/h szum powietrza nie jest dokuczliwy, pod warunkiem jednak, iż szyby nie są opuszczone. Podczas przyspieszania nie musiałem też regulować głośności zestawu audio - komputer sam dostosowuje ją do prędkości.

C70 jako coupe może pochwalić się 404-litrowym bagażnikiem, BMW 3 Cabrio ma kufer aż o 54 l mniejszy. 440-litrową pojemność oferuje Opel Astra TwinTop. Po złożeniu dachu bagażnik Volvo zmniejsza się do 200 l. Tu konkurencja jest lepsza: coupe-cabrio Opla o 5, a BMW 3 Cabrio o 10 l.

Dopasowałem do siebie...

...elektrycznie regulowany fotel. W standardzie jest też pamięć trzech jego ustawień (w kabriolecie BMW 3 za dopłatą). Luksus. Gorzej rozwiązano podpórkę pod lewą stopę kierującego - jest zbyt wąska. Dyskomfort rekompensuje charakterystyczna już prawie dla wszystkich modeli Volvo "oderwana" konsola środkowa, którą można obsługiwać niemal po omacku. W kabriolecie nic nie ogranicza widoczności do tyłu, w coupe przeszkadza za to mocno opadająca linia dachu. Turbodoładowana rzędowa piątka o mocy 230 KM przekazuje napęd na przód za pomocą dobrze zestopniowanej sześciobiegowej manualnej skrzyni, pozwalając na dynamiczną jazdę.

100 km/h pojawiło się na liczniku już po 7,6 s, jak w BMW 325i Cabrio. Mercedes CLK 280 Kabriolet (silnik 3.0) jest gorszy o 0,1 s, a Audi A4 Cabrio 2.0T traci 0,5 s. Gorzej ze spalaniem. Średnio podczas testu C70 brało 10,1 litra benzyny na 100 km, czyli o litr więcej niż według danych fabrycznych. Konkurencyjne BMW 3 Cabrio, choć cięższe, zadowala się 7,9 l, a lżejsze Audi A4 Cabrio 2.0T spala 8,4 l (w obu przypadkach dane fabryczne).

Niezależne zawieszenie szwedzkiego coupe-cabrio - z przodu McPhersony, z tyłu wielodrążkowe - sprawia, iż nie odczuwa się dyskomfortu nawet na nierównościach. Duża w tym zasługa tzw. sztywności skrętnej nadwozia, która w porównaniu z kabrioletem C70 pierwszej generacji (coupe było wtedy osobną wersją) wzrosła ponad dwukrotnie. Na szybko pokonywanych łukach dobrze na stabilność pojazdu wpływają rozstaw kół i szerokość auta - zwiększone w stosunku do tych z S40/V50 (C70 zbudowano na płycie podłogowej S40 i V50). Nowe Volvo jest zarazem niższe o 30 mm i krótsze o 135 od C70 I.

Bezpieczniejszy, choć tańszy...

...C70, podobnie jak inne coupe-kabriolety dostępne na naszym rynku, jest samochodem niszowym, kupowanym przez wąską grupę klientów. Największym jego atutem są rozbudowane systemy bezpieczeństwa, m.in. kurtyny powietrzne - niedostępne w porównywalnych samochodach konkurencji, a także niższa cena. Testowane Volvo C70 w najbogatszej wersji wyposażenia Summum kosztuje 212,1 tys. zł. Jest zatem tańsze o przeszło 2 tys. zł od BMW 325i Cabrio i o prawie 12 tys. zł od Mercedesa CLK 280 Kabrioletu.

Plusy

Rozbudowane systemy bezpieczeństwa. Eleganckie i wygodne wnętrze. Dynamiczny silnik turbobenzynowy.

Minusy

Słaba widoczność do tyłu w coupe. Duże spalanie turbobenzyniaka. Mało miejsca na oparcie lewej stopy kierowcy.